多数俄油运输船遵守价格上限

--船舶跟踪信息显示，3 月份曾停靠波罗的海和黑海五个港口的 196 艘油轮中，有 131 艘加入了保赔协会，后者要求证明货物出售需遵守价格上限

--3月份的数据显示，希腊船东重新获得了市场份额，占装载俄罗斯石油总吨数的42%

从主要出口港口装载俄罗斯石油的油轮中，有三分之二受保于西方保陪机构。

分析表明，相当大比例的货物是在符合价格上限的条款下出售的，这些条款旨在遏制流向俄罗斯政府的超额利润。

根据《劳氏日报》的分析，船只跟踪数据显示，3月份从波罗的海和黑海的五个港口的196艘油轮中，有131艘进入了由12家保赔协会组成的国际保赔集团。按载重吨计算，保赔集团覆盖了65%的俄罗斯原油和成品油运输。

七国集团和澳大利亚禁止包括保险公司、船东、经纪商、租船人和贸易商在内的海运服务提供商向第三国运送俄罗斯石油，除非出售价格低于价格上限。

3月是可以分析豁免数量和程度的第一个完整月份，因为成品油价格上限从2月5日开始实施，原油价格上限从12月5日开始实施，同时欧洲禁止俄油的海运进口。此次分析不包括来自俄罗斯远东海岸的船运。

分析结果还揭示了所谓的“影子船队”，这些老旧油轮占3月1日至31日期间停靠Novorossiysk、 Tuapse、 St Petersburg、Primorsk和Ust-Luga港口的船只吨位的40%左右。

根据《劳氏日报》的评估，符合影子船队定义的78艘油轮中，有34艘是国际保赔集团的保赔保险成员。

只有船东和租船人已经按照欧洲、英国和美国政府的要求，提供了遵守石油价格上限的必要证明的船舶，才能获取上述保赔服务。

俄罗斯曾颁布法令，从2月1日起，禁止国内石油出口商遵守西方提出的石油价格上限。然而西方保险公司在俄罗斯市场的优势市场地位，引发了对于此项法令有效性的质疑。

在西方保险公司承保的港口停靠的船舶中，65%的船舶都要求签订合同，写明销售价格低于每桶60美元。不过现在还不清楚俄罗斯方面缺乏干预，是否因为折价出口的乌拉尔原油已经低于了欧美规定的价格上限。。

影子油轮内部也有不同，有些被国际保赔集团覆盖，有些则没有，这让船只情况更加不明朗，有些船队同时拥有这两种影子船只。

分析显示，Gatik Ship Management是一家总部位于印度、与迪拜有关联的神秘船东，在14个月的时间里白手起家，建立了一支价值数十亿美元的船队，拥有约50艘老旧油轮。该公司至少有10艘参与运送俄油的油轮受保于国际保赔集团。

保险公司高管敦促监管机构关注那些在国际保赔集团之外投保的影子船队中的油轮，因为他们担心这些保险机构将无法承担任何环境灾难的责任。国际保赔集团承保了全球90%的船舶。

3月份停靠俄罗斯港口的船只数据还显示，希腊船东在利润丰厚的俄罗斯市场重新获得了市场份额，在停靠这五个港口的油轮中，希腊船东拥有其中42%。希腊船东实益拥有的所有油轮都是由国际保赔集团的协会成员覆盖，因此符合价格上限。

由Minerva Marine运营并由Andreas Martinos及其家族受益所有的油轮，George Economou的油轮公司TMS Tankers，Product Shipping & Trading (和Star Bulk关联并由Pappas家族控制)，以及Vafias集团，Tsakos Energy Navigation和George Prikopiou的Dynacom Tankers Management都从俄港口起运过。

希腊拥有的油轮数量为42%，超过了影子船队的油轮数量，后者占3月份追踪船只数量的40%。3月有83艘由希腊船东实益所有的油轮停靠俄港，2月份为29艘。

自《劳氏日报》9个月前开始月度统计以来，2月份的希腊油轮数量是最低水平，3月份的增长表明，船东现在对必要监管流程更加熟悉。

《劳氏日报》的追踪分析没有确定船只所运载的商品，但大部分是原油、燃料油或包括柴油、汽油和航空燃料在内的精炼产品。

许多油轮并不将货物运往最终目的地，而是在希腊的Kalamata港口或靠近直布罗陀的Ceuta附近的国际水域与其他油轮进行船对船转运。

《劳氏日报》基于《劳氏海事情报》的数据做出估计，参与影子船队交易的船只总数估计超过450艘，占全球国际贸易船队载重能力的10%。

在过去18个月里，这一数字翻了一番，愿意运输俄罗斯石油或遭到美国制裁的伊朗或委内瑞拉原油的船东获得了高额回报，从而令更多的老船被专门部署在这些航线中。

《劳氏日报》对影子团队的定义：船龄在15年或以上、匿名拥有和/或公司结构旨在混淆受益所有权发现、仅用于受制裁的石油交易、并从事一项或多项美国国务院2020年5月发布的指导方针中列出的欺骗性运输行为的油轮，不包括被追踪到的由俄罗斯航运公司Sovcomflot或伊朗国家油轮公司(National Iranian Tanker Co)等政府控制的航运实体的油轮，以及已经受到制裁的油轮。